Достоинства электрокартинга очевидны, но имеет смысл еще раз перечислить их. Традиционный картинг — сезонный вил спорта, переход же гоночных машин на электротягу позволит сделать его внесезонным, не зависящим от погоды и времени года. Организация сopeвнований на таких микроавтомобилях в крытых помещениях позволит культивировать этот интереснейший вид спорта в северных районах нашей страны, а гонки в присутствии многочисленных зрителей сделают этот спорт еще более массовым.

Для создания гоночного электрокартинга необходимо было в одной конструкции обеспечить выполнение целого ряда достаточно жестких требований. В их числе использование наиболее энергоемких аккумуляторов, а также электродвигателя с максимальным коэффициентом полезного действия. Нелегким оказалось решение проблемы оптимального согласования характеристик двигателя а возможностями аккумуляторов и дорожными условиями. Вот небольшой сравнительный анализ используемых на электрокартах двигателей. На машине "ХАДИ-электро" («М-К», 1977, № 10) применен мотор типа Д-2500 последовательного возбуждения. Его мощность 2.5 кВт при номинальной частоте вращения роторе 1800 об/мин.

Напряжение питания — 24 В, потребляемый ток — до 400 А. Масса двигателя - 11,5 кг. Карт, оборудованный таким двигателем и двенадцативольтной аккумуляторной батареей, развивал скорость до 20 км/ч. Несколько иными выглядят характеристики машины, разработанной экспериментальной лабораторией микроавтомобилей Курского Дворца пионеров и школьников. Привод этого картинга электродвигатель типа СТ-8 (автомобильный стартер) последовательного возбуждения. Его мощность — 0,98 кВт, частота вращения вала —1500 об/мин. напряжение питания — 12 В. Средний потребляемый ток — около 100 А.

Двигатель был доработан — заменены подшипники, повышена надежность щеточного механизма, введена принудительная вентиляция. На нашем карте установлен электродвигатель типа МУ-1000. Это реверсивный мотор с последовательным возбуждением. Он способен работах в длительном режиме при напряжении питания 18 В и в кратковременно-повторном — при напряжении питания 24 В. Мощность — 1700 Вт (около 2.3 л. с.) при частоте вращения ротора 6000 об/мин.

Средний потребляемый ток в номинальном режиме работы 35 А при 24 В. Масса двигателя — 5.2 кг. Источник тока — щелочная серебряно-цннковая аккумуляторная батарея, собранная из элементов СЦК-45. Характеристики каждого аккумулятора следующие: электровозбуждающая сила нормально заряженного аккумулятора — 1,85 В, после снятия 30% емкости она снижается до 1.55 В, после чего номинальная емкость на пятичасовом режиме разряда составляет 45 Ач. Непрерывный разрядный ток до 753 А. На рисунке 3 представлен график зависимости емкости аккумулятора от величины тока разряда. Мы соединили последовательно 15 «банок» СЦК-45 и получили таким образом батарею весом около 15 кг с габаритными размерами 432Х129 мм. Продолжительность работы двигателя с такой батареей при номинальном токе разряда в 135 А составляет 15 мин.

Аккумуляторная батарея электрокартига крепится на раме из стального уголка 20x20 мм. установленной за сиденьем карта. Электродвигатель зафиксировал на раме карта справа от водителя с помощью стального кронштейна. Одной из основных особенностей машины является применение четырехступенчатой коробки передач. Связь между ней и двигателем, а также между коробкой и задним мостом — с помощью втулочно-роликовой цепи с шагом 12.7 мм. Такое построение кинематической связи двигатель — колеса позволяет выбирать наиболее выгодное передаточное отношение на любых режимах движения, то есть дает возможность согласовать номинальный крутящий момент на валу и номинальную частоту вращения.

Это необходимое условие работы мотора с максимальным коэффициентом полезного действия при нагрузках, зависящих от характеристики гоночной дорожки, веса водителя, карта, а также диаметра задних колес. Передаточное отношение коробки передач, и также подбор ведущей и ведомой звездочек осуществляют экспериментальным путем, в процессе прохождения машиной мерного участка — например, одного круга гоночной дистанции.

На рисунке 4 приведена электросхема карта. Двигатель его включается дистанционно, с помощью контактора КМ-200Д. Напряжение на обмотку подается при замыкании кнопки, связанной с педалью «газа». Контактор такого рода достаточно надежно работает и при пониженном напряжении аккумулятора (до 19 В) в момент максимального потребления тока электродвигателем. Скорость электрокарта регулируется периодическим включением и выключением двигателя.

Схемой предусмотрено и использование заднего хода — реверсом двигателя. Рычаг реверса установлен на рулевой колонке. Скорость карта достигает 40 км/ч, а заряда аккумуляторов вполне хватает на прохождение стандартной гоночной дистанции.

(Автор: А. ЛАСТОВКИН, инженер)

Рис. 1. Компоновка электрокартинга: 1 — ведомая звездочка заднего моста, 2 — цепь, 3 — задняя ось, 4 — исполнительный тормозной механизм, 5 — тормозной диск, 6 — аккумуляторная батарея, 7 — главный тормозной цилиндр, 8 — педаль сцепления, 9 — тормозная педаль, 10 — педаль хода.,11 — рукоятка переключения передач, 12 — электродвигатель, 13 — двухрядная цепь, 14 --коробка передач.

Рис. 2. Основные узлы электрокарта: 1 — тормозной диск, 2 — аккумуляторная батарея» 3 — система управления электродвигателем, 4 — четырехступенчатая коробка передач, 5 — сцепление, 6 — двухрядная втулочпо роликовая цепь, 7 — электродвигатель, 8 — электровентилятор, 9 — рычаг переключения скоростей, 10 — педаль хода, 11 — тормозная педаль, 12 — педаль сцепления, 13 — главный тормозной цилиндр.

Рис. 3. График зависимости емкости аккумуляторной батареи от разрядного тока при работе с полной нагрузкой.

Рис. 4. Принципиальная схема электрооборудования карта