Итак, начинаем эксперимент - автомобильное зарядное устройство + восстановитель аккумуляторов своими руками.

 Импульсный автомобильный восстановитель для аккумуляторов решил собрать потому,

что мой аккумулятор в авто начал барахлить. Хотя ему всего два с половиной года, уверен, ресурс у него гораздо больший,

чем "написан в инструкции" ибо покупать каждые три года новый аккум, нет смысла,

потому как нужно устранить причины их "быстрого" износа

 по заявлению источника имеет следующий принцип действия: генератор импульсов собранный

на DA1 и DA2 с помощью усилителя собранного на VT1 действует на аккумуляторные пластины током

до 5А, что позволяет быстро и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Принцип действия всех современных аккумуляторов одинаков.

Он не изменился за последние 150 лет с того момента как впервые в 1860 году Гастон Планте

подарил Французской Академии наук первую аккумуляторную батарею. 
Главной причиной смерти автомобильных аккумуляторов является физика электрохимического процесса

зарядки и разрядки. Аккумуляторы автомобильные одинаково боятся перезаряда и глубокой разрядки.

 Нагрузочный тест показывает исправен ли аккумулятор автомобильный и способен ли он держать нагрузку,

необходимую для пуска двигателя. Для проверки к тоководам присоединяют сопротивление,

соответствующее сопротивлению электрической системы при пуске автомобиля.
Если батарея дала сбой, пластины аккумулятора могут сульфироваться и он выходит из строя. 

В основу работы аккумуляторных батарей заложен принцип двойного сульфатирования.

При разряде батареи происходит взаимодействие активной массы положительных и отрицательных пластин с электролитом,

в результате чего образуется сульфат свинца, осаждающийся на поверхности отрицательно заряженной пластины и вода.

В итоге плотность электролита падает. На картинке - верхяя пластина - засульфатированная

Образующийся при этом сульфат свинца отличается тонкокристаллической структурой и легко восстанавливается во время заряда в свинец и двуокись свинца. Образование сульфата (сернокислого свинца) является обязательным и естественным процессом при разряде. При зарядке батареи происходят обратные электрохимические процессы. Это приводит к восстановлению на отрицательных электродах чистого свинца и на положительных - диоксида свинца. Одновременно с этим повышается плотность электролита. 
Хранение аккумулятора в "полном разряде", как и постоянные "сверх-полные разряды" приводят к образованию зерен сульфатов, которые разрушают "активную намазку = активное вещество" аккумулятора.

Как разрушить кристаллы сульфатов?

Нужно их растворять неглубокими циклами заряд-разряд. С крупными кристаллами проблемы останутся... Кристаллы, образуя сплошной слой, изолируют пластины и закупоривают поры активной массы положительных и отрицательных пластин, препятствуют проникновению электролита вглубь пластин. 
У засульфатированной батареи быстро снижается ёмкость, и АКБ быстро разряжается. Из-за этого не вся активная масса участвует в работе и заряд аккумулятора сильно затрудняется. 
Характерным признаком сульфатации является обильное газовыделение и повышенное напряжение аккумулятора в самом начале заряда. 
Общий вывод: береги честь смолоду, а свинцовый аккумулятор с момента покупки!
Нельзя разряжать в ноль, и нельзя перезаряжать - тогда вы работаете только с "активной массой" и не допускаете разрушения пластин. Способ восстановления батарей заключается в заряде их "асимметричным" током. 
Заряд аккумулятора асимметричным током происходит в соотношении зарядного и нагрузочного тока в наиболее оптимальном режиме равном 10 зарядов к 1 нагрузке (разряду) с переменной скважностью и отношении длительностей импульсов этих составляющих 1:2. 
Единственным недостатком этого метода является то, что он обычно делается на частотах 50 Гц (сеть 220В) и, так как 50 Гц это "сильно быстро", то будет лишний нагрев свинцового аккумулятора (далее СА) и легкое повышенное испарение водорода и кислорода (сернaя кислота не испаряется). Лучше добиться заряда на более низких частотах (0.5-1Гц). Этот режим позволяет не только восстанавливать сильно сульфированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Устройство собранное по этой схеме, по словам автора восстанавливает аккумуляторы никель-кадмиевые, литиевые, свинцовые и др.
Ток нужно выставлять по специальной формуле: Кол-во ампер-часов аккумулятора делим на 10. Например, СА 45 A/H = ток регулятором выставляем равным 4.5 А (по стрелочнику).
Трансформатор Т1 - любой трансформатор для питания полупроводниковых схем до 40 В. 1-2 А. Чем мощнее трансформатор, тем лучше. 
Печатная плата - ее можно и не травить. Микросхема - таймер 1006ВИ1, кому нравится - может поставить NE555. Кренка, как стабилизатор напряжения, возможно и не нужна - можно заменить резистором и стабилитроном, резистор R5 уменьшить до 200 Ом. Радиатор обязателен - транзистор греется очень даже!

Список деталей

Конденсаторы:
С1 10мк х 10 В.
С2 10мк х 10 В.
С3 10мк х 16 В.
С4 0,1мк
С5 100мк х 10 В.
С6 3300мк х 35 В.

Резисторы
R1 - 2k
R2 - 330r (перемен. Ток Заряда)
R3 - 68k
R4 - 1k
R5 - 1,5k
R6 - 510
R7 - 130
R8 - 15k
R9 - 5,1
R10 - 910
R11 - 760

VD1 - КД512Б
VD2 - КД512Б
VD3-VD6 - 1N4005 (1A - 600B) аналог КД243Д

DA1 - NA17555
DA2 - KP142EH8A (интегральный стабилизатор)

VT - KT819A

Параллельно восстанавливаемому аккумулятору, через кнопку ставим резистор 4 Ома 10 Ватт. Включив стрелочник, как вольтметр, нажатием кнопки замкнув СА этим резистором, (I=12/4=3А) - смотрим как быстро падает напряжение. Делаем вывод о состоянии СА: если стрелка не показывает падение показаний вольтметра - значит с СА все в порядке. 

Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда Напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода VD2 закрыт и аккумулятор разряжается через нагрузочное Сопротивление R10.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0...15 А. 
Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.
Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе Х2 нужно установить предохранитель.

Существенное преимущество - зарядное для автомобильного аккумулятора имеет низкую стоимость радиодеталей, не считая трансформатора, который можно снять с любого радиоприемнка (радиолы), выключателей, амперметра, не превышает 5-7 у.е.