Всё более популярная тема создания электромобилей, постепенно

вытесняет обычные бензиновые. Действительно, электромобиль гораздо

проще в изготовлении, управлении и эксплуатации. К тому же ещё

немаловажное достоинство - это экологичность. В данной статье мы

и попытаемся рассмотреть вопрос самостоятельного изготовления

электромобиля своими руками.

Но есть два узла, сборка которых вызывает некоторые трудности,

особенно у неподготовленных радиолюбителей. Речь идёт об узле

регулировки скорости двигателя и зарядном устройстве для мощных,

как правило литий - ионных аккумуляторов.

Сложность здесь заключается в значительных

токах - более 50А. Ведь для легкового электромобиля нужен

электродвигатель мощностью около 5 - 20 кВт.

Различные микро - и ШИМ контроллеры применяемые в

заводских моделях электромобилей слишком сложны в изготовлении

и настройке, а простые схемы на КРЕНках никак не выдержат такие токи.

Ниже предлагается несложные в сборке схемы регулятора и ЗУ

подходящие для тех, кто хочет собратьэлектромобиль своими руками.

Основой данного регулятора скорости вращения от нуля до максимума, используется импульсная схема с изменением ширины прямоугольных импульсов напряжения, подаваемых на обмотку двигателя. Генератором и формирователем импульсов является микросхема HEF4069, причём желательно с индексом UB, имеющая полевые ключи на выходе логических элементов, раскачивающие Н - канальные мосфеты.

электродвигатель мощностью около 5 - 20 кВт.

Различные микро - и ШИМ контроллеры применяемые в

заводских моделях электромобилей слишком сложны в изготовлении

и настройке, а простые схемы на КРЕНках никак не выдержат такие токи.

Ниже предлагается несложные в сборке схемы регулятора и ЗУ

подходящие для тех, кто хочет собратьэлектромобиль своими руками.

С выхода инверторов, сигнал управляет тремя запараллелеными полевыми транзисторами IRF540 или другими аналогичными с током более 25А. К стоку их, подключен двигатель постоянного тока мощностью несколько киловатт. Паралельно ему установлен диод, для защиты полевиков от обратных полуволн отрицательного напряжения возникающих в процессе работы. никак не выдержат такие токи.

Ниже предлагается несложные в сборке схемы регулятора и ЗУ

подходящие для тех, кто хочет собратьэлектромобиль своими руками.

Ещё одним узлом с большими коммутируемыми токами является блок ЗУ для аккумулятора. Как известно в электромобилях стоят аккумуляторы с напряжением 12 - 200В (в зависимости от модели) и ёмкостью в пределах 100 - 500А. Значит заряжать их нужно током около 10 - 50А. Можно реализовать эту функцию на классическом транзисторном стабилизаторе с тремя мощными биполярными транзисторами MJ15003 включенными в параллель.

А можно и на специализированной миросхеме L200, специально предназначенной для использования в стабилизаторах в пределах 100 - 500А. Значит заряжать их нужно током около 10 - 50А. Можно реализовать эту функцию на классическом транзисторном стабилизаторе с тремя мощными биполярными транзисторами MJ15003 включенными в параллель.

Так как максимальный выходной ток микросхемы L200 составляет 10 А, умощним микросхему так-же тремя параллельно включенными транзисторами MJ15004. 

Думаю нет необходимости говорить о том, что радиаторы обязательны, причём очень большие радиаторы - рассеиваемая на них мощность может достигать сотни ватт. Эта схема может выдать ток до 40А при входном напряжении 35В. При выборе трансформатора и выпрямителя - лучше всего брать входное напряжение стабилизатора на 10-15В больше выходного. Электролитический конденсатор фильтра должен быть где то 10000 - 40000мф 50В. Аккумуляторы заряжаются таким зарядным устройством током, равным 10 - 20% от номинальной емкости литий - ионных аккумуляторов, примерно за ночь. Можно установить для электромобиля и батарею составленную из обычных свинцовых аккумуляторов, на опытных образцах это позволяло проехать на одной зарядке около 50 км со скоростью до 100 км/ч.

Это приблизительный вид электрооборудования и соединения всех электроузлов.

Конструкция электромобиля может иметь произвольный вид и все элементы располагаются в любом удобном месте корпуса авто. Аккумуляторы, с целью устойчивости электромобиля, обычно расположены в днище машины.